机械知识

　　别的，相关部分可组织设想合理的机制，成立新能源汽车的财产联盟，实现风险共担、共享，避免各企业间无序、低程度的合作，一方面有益于提高我国正在新能源汽车根本研究的全体程度，正在无限资本且较短的时间内实现环节手艺冲破；另一方面，也利于同一规划产物型谱，鞭策新能源汽车科研和示范运转成功地向财产化过渡，构成有合作力的规模财产。

　　2008年下半年，受国际金融危机的影响，我国汽车对外商业持续走低。2009年3月以来有所回升，但行业进出口持续低迷，长时间处于负增加形态。按照海关统计， 1~10月，汽车商品进出口总额累计539。48亿美元，此中进口金额248。03亿美元，同比下降6。62%；出口金额291。45亿美元，同比下降32。11%。按照中国汽车工业协会统计，因为遭到金融危机影响，2008年8月起，汽车出口量同比持续负增加。2009年1月同比降幅最大，为67%，此后降幅起头收窄。2009年10月，我国汽车出口量为年内最高，达到3。63万辆，同比下降29%。汽车进口量2008年12月起呈现负增加，2009年3月降幅最大，同比下降43%。此后降幅逐渐收窄。9月份起呈现正增加，2009年10月，我国汽车进口量4。7万辆，为近三年来最高，同比增加50%。

　　汽车海外并购方面，应制定指点海外汽车并购或投资的持久计谋性规划，企业正在并购前应理顺并购目标、步调，对并购风险进行的认识，并采纳响应的办法防备。现阶段的海外并购，可侧沉于财产链海外延长的投资，控制国外先辈的零部件出产线和出产手艺。

　　可是，目前汽车支流企业产能操纵率均正在90%摆布，大大都满负荷运转，并且因为遭到金融危机的影响，2008年下半年至2009年上半年汽车新减产能无限，将会导致2010年新减产能无限，必然程度上了汽车产销增速的进一步增加。别的，世界经济苏醒，鞭策对大商品的消费，可能激发原油价钱和钢材、有色金属等汽车原材料价钱上涨，构成影响我国汽车行业运转的不确定要素。

　　2009年我国汽车行业兼并沉组取得了一系列进展，但仍有待于市场的。汽车企业兼并后，应设想合理的好处弥补方案，加强企业文化融合，企业职工权益。因为涉及四处所和各类布景的企业好处，国度相关部委应正在各方面好处协调上阐扬更大感化。

　　2009年1~11月，全国汽车产量累计1227万辆、销量累计1223万辆，同比增加均为42%。截至10月份，我国汽车累计产销量达1000万辆，跨越美国成为世界汽车第一大出产国，并提前完成了财产调整复兴规划中提出的2009年产销量方针。因为市场发卖的较着回暖，汽车行业发卖收入和利润都获得无效改善。据中国汽车工业协会统计，2009年前三季度，我国汽车企业共12160家，累计实现从停业务收入17621。99亿元，同比增加11。37%，实现利润1160。04亿元，同比增加17。35%。别的，2009年1~11月，我国汽车价钱指数总体上连结平稳，根基正在100点附近上下波动，变化幅度不大。

　　2009年12月9日召开的国务院常务会议通过了2010年汽车消费政策，根基延续《汽车财产调整取复兴规划》的相关政策，提高了以旧换新的优惠力度，添加了新能源汽车试点城市，但小幅收紧了购买税优惠。以上政策表白，2010年我国汽车行业处于较为宽松的宏不雅经济和较为不变的财产政策下，产销量无望进一步提拔，行业景气继续扩张。

　　总的来看，2009年影响汽车行业的次要要素包罗：一、正在经济刺激政策鞭策下，宏不雅经济根基面的好转支持了汽车行业的敏捷反弹；二、我国汽车保有量远低于发财国度，存正在着规模庞大的刚性市场需求；三、《汽车行业调整取复兴规划》的出台和实施，提振了汽车消费决心，拓展了农村汽车消费市场和二三线城市汽车消费市场，提高了自从品牌汽车、低排量汽车的市场拥有率，推进了汽车市场的良性成长；四、国际汽车市场的低迷、商业壁垒屡次出台和以印度为代表的新兴汽车制制的兴起，添加了我国汽车出口的难度。

　　2009年1~11月，1。6升及以下排量乘用车发卖642万辆，同比增加67%，超出跨越乘用车增加速度18个百分点，别的1。6升及以下轿车1~11月发卖459万辆，同比增加63%，同样超出跨越轿车增加速度18个百分点；从比沉看，1~11月1。6升及以下排量乘用车占乘用车发卖总量的70%，比上年同期高8个百分点，此中1。6升及以下轿车占轿车发卖总量的69%，比上年同期高8个百分点。能够看出，目前我国汽车行业市场布局发生了很大的变化，低排量品种市场比沉越来越大。

　　国际金融危机也对我国汽车出口形成了极大的影响，为推进我国汽车及零部件出口持续健康不变成长，出台政策提振汽车出口曾经十分紧迫。商务部等六部委于11月结合提出了《关于推进我国汽车产物出口持续健康成长的看法》，提出成立汽车出口，激励车企海外投资设厂等办法，并设想将来10年内汽车及其零部件出口的计谋方针，尽快制定相关政策并予以落实。

　　近年来，我国汽车行业处于高速增加期间，2002年到2008年，我国汽车产销量年均增加20%以上，已成为世界汽车出产大国。但2008年下半年以来，跟着国际金融危机的延伸和加深，国际汽车市场严沉萎缩，国内汽车市场也遭到严沉冲击。面临严峻的形势，我国出台了以“保增加”、“扩内需”和“调布局”为目标的《汽车财产调整和复兴规划》。进入2009年以来，我国汽车行业产销量从1月份起头敏捷反弹，增速不竭提拔，成为国内经济苏醒的先导行业。

　　2009年1。6L及以下排量汽车购买税减至5%的办法，但仅属于金融危机下的很是行动。2010年改税率由5%小幅提高到7。5%，根基连结了政策不变性，估计不会惹起市场的大幅波动。从久远看，我们购买税的调整需要理清布局，逐渐向指导性政策挨近。从以提振市场为目标，转为激励小排量和环保型汽车为目标，能够取燃油税相共同，成为调理我国节能减排的杠杆，以进一步优化我国汽车消费布局。

　　2010年我国汽车财产政策的沉点，将由客岁的“保增加、扩内需和调布局”转为“稳增加和调布局”。连系我国汽车财产持久成长趋向，提出以下政策。

　　从汽车市场需求来看，目前我国汽车保有量仍然偏低，汽车消费市场潜力庞大。得益于居平易近消费程度的提高和四万亿投资打算对根本交通设备的改善，我国将持久处于汽车消费的快速增加期。此中。

　　我国汽车财产调整和复兴规划中明白提出了2011年前新能源汽车占汽车发卖总量5%的方针。但目前，我国新能源汽车的财产化，还面对着环节手艺瓶颈、手艺尺度欠缺、配套设备缺乏、市场准入轨制不健全等一系列问题，需要地方和处所各级持久鼎力拔擢。

　　从分析反映汽车行业运转情况的分歧景气指数来看，分歧指数由2008年12月起头企稳回升，此后一曲处于稳步增加形态，汽车行业景气步入一个新的扩张周期。别的，汽车行业分析警情指数也由2009年一季度的“过冷”形态转为三季度的“一般”形态。

　　2009年1~11月，自从品牌乘用车共发卖409。24万辆，占乘用车发卖总量的44。35%，稳居市场拥有率第一；自从品牌轿车共发卖195。41万辆，占轿车发卖总量的29。39 %，市场拥有率同样处于第一位。目前，自从品牌正在乘用市场的份额跨越40%，正在轿车市场的份额接近30%，根基上达到了《汽车财产调整和复兴规划》中的方针。

　　从2009年的实施环境看，“汽车下乡”优惠政策和汽车“以旧换新”优惠政策正在现实施行过程中，仍然存正在补助手续复杂、操为难度大等问题，现实补助规模并不如预期。2010年“汽车下乡”相关政接应立脚于农村现实环境和农人的消费习惯，简化相关补助手续、派司手续和驾照手续，同时动手成立农村汽车售后办事系统和驾驶培训机构。以旧换新政策也应留意进一步简化补助手续。